ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨਿਅਰੀ

ਓਰੇਸੰਡ ਬ੍ਰਿਜ ਇੱਕ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਓਰੇਸੰਡ ਬ੍ਰਿਜ ਇੱਕ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਡੈਨਮਾਰਕ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ,Øਰੇਸੰਡ ਬ੍ਰਿਜ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰੋਡਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪੁਲ ਲਗਭਗ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਇਹ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਡਰ ਵਾਟਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਖੁੱਲਾ ਹੈਜੁਲਾਈ 2000, ਮੋਟਰਵੇਅ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡਾਟਾ ਕੇਬਲ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਪੁਲ ਯੂਰਪੀਨ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ.

ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨਿੰਗ

ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਏ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਕਿਉਂ ਜੁੜੀ 2 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਕਲੀ ਟਾਪੂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਕਲਪ ਸੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ .ਕੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ.

ਰੁਝੇਵੇਂ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇਣ ਲਈ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਉਡਾਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਜਾਣ ਦਾ ਡਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਦੀ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਗਈ.

ਡੈੱਨਮਾਰਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫਰਮ COWI ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਜਾਰਜ ਕੇ.ਐੱਸ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਰੋਟਨ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਸਨ.

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੁਕਾਬਲਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਲ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦਾ .ਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ, ਕੀ ਹੋਣਾ ਸੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪੁਰਬ ਪੁਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਡਰ ਕਾਰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ.

ਪੁਲ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਭਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵੱਡੇ ਕੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਰਿੱਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਸਪੈਨ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੁੱਖ ਅਵਧੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਬਲ-ਸਟੇਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਕੇਬਲ-ਸਟਿੱਡ ਬਰਿੱਜ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਟਾਵਰ structureਾਂਚੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜੋੜੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਇਕ ਬੁਰਜ' ਤੇ ਟਕਰਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਦੂਸਰਾ ਟਾਵਰ ਦੋਵੇਂ bothਹਿ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਪੁਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

Øਰੇਸੰਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰਨਾਮਾ ਸੀ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਟਾਪੂ ਸੜਕ ਲਈ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਮ ਵਿਚ, ਚਟਾਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਉੱਕਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨਕਲੀ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਪੇਬਰਹੋਲਮ.

ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲਡ ਸੁਰੰਗ ਸੰਭਾਵਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਜੁੜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ55 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁਰੰਗ ਸੇਜੰਤੂ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਆਰਾਮ. ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 7 ਟੱਗਬੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜਾਈਨ ਕੀਤੇ ਬੈਰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੁਰੰਗ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਖਾਕਾ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤਮ structureਾਂਚਾ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ US $ 4.5 ਬਿਲੀਅਨ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੋਲ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੋਡਵੇਅ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ 30 ਸਾਲ.

ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ structuresਾਂਚੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬਾਰਾਂ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਜਿਹੜੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦ 4 ਮੁੱਖ ਸਹਾਇਤਾ ਟਾਵਰ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਸੁਤੰਤਰ ਰਿਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਇਹ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ structuresਾਂਚਿਆਂ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਗੈਂਟਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਂਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ toolsਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਸਵਿੱਸ ਆਰਮੀ ਚਾਕੂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਕ ਵੱਡੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਾਂਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਤੱਕ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰਥਨ structuresਾਂਚਿਆਂ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਪੈਣ ਲਈ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਸ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ.

ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਧੂੜਧਾਰਾ ਨੂੰ ਨਾ ਭੜਕਾਉਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਦਰਅਸਲ, ਨਕਲੀ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜੀਵ-ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਲਈ ਇਕ ਪਨਾਹ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਘਰ ਦਾ ਘਰ ਬਣ ਗਿਆ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀਆਂ 500 ਕਿਸਮਾਂ. ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਕਾਰ ਦਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਏ, ਪਰ ਇਹੋ ਜਿਹੇ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ 8 ਬ੍ਰਿਜ-ਟਨਲੰਗਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜੋ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ drivenਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟ੍ਰੇਵਰ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ