ਵਾਹਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿੰਨੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿੰਨੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ?

ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਫੈਡਰਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਈ.ਵੀ.) ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਐਨਐਚਟੀਐਸਏ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਪਾਅ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਰਗੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਿਆ ਜਾਏ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਖਾਸ ਜੋਖਮ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, Energyਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਿਵ ਈਂਧਣ ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰ (ਏ.ਐਫ.ਡੀ.ਸੀ.) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੇ ਵਾਹਨ ਹੋਰਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਈਵੀ) ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਐਚ.ਈ.ਵੀਜ਼) ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਪੀ.ਐੱਚ.ਈ.ਵੀ.) ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ HEVs ਅਤੇ PHEVs ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਈ.ਵੀ. ਬੈਟਰੀ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਈਵੀਜ਼ ਵਿਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਜਨਮ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਈਵੀ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ.

ਈਵੀ ਵਿਚ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ. ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਰਟੇਬਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਹੋਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਪੁੰਜ ਦੀ ਉੱਚ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਇਕ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਹੁਤ energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੀਸਾਈਕਲ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਈਵੀ ਵਿਚ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪਿ theyਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

HEVs, PHEVs, ਅਤੇ EVs ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਹਨ, ਤੋਂ ਲੈਕੇ 100 ਤੋਂ 600 ਵੋਲਟ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੇਰੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਈਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਸਟੈਂਡਰਡਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਕੰਬਣੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ, ਨਮੀ, ਅੱਗ, ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਵਾਹਨ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਈਵੀਜ਼ ਦਾ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਟ-ਆਫ ਸਵਿਚ ਵੀ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣ ਯੋਗ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਸੰਤਰੀ ਹਨ.

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਈਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ theਨਲਾਈਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਈਵੀ ਨੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ. ਮੁੱਖ ਖਦਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ (ਈ.ਐੱਮ.ਐੱਫ.) ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਾਬਜ਼ਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕੈਂਸਰ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ, ਗਰਭਪਾਤ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿਚ ਲੂਕਿਮੀਆ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ.

2008 ਵਿਚ, ਜਿਮ ਮੋਤਾਵੱਲੀ ਨੇ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਲਈ ਇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਲਿਖ ਕੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਂ ਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਕ ਉਚਿਤ ਜਾਇਜ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਸਟੀਚਿ ofਟਜ਼ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ (ਐਨਆਈਐਚ) ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕੈਂਸਰ ਇੰਸਟੀਚਿ .ਟ (ਐਨਸੀਆਈ) ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਵੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜੋਖਮਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਫੀਲਡ ਤਾਕਤ ਡਿਟੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਹਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪੜ੍ਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿੰਦਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ' ਘਰੇਲੂ ਬਣਾਏ 'ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਫਿਰ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਈਵੀ ਵਿਚਲੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਮਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ‘ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਸਿੰਡਰੋਮ’ ਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. ਇਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਇਕ womanਰਤ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਲਟ ਲੇਕ ਸਿਟੀ ਵਿਚ ਅਲਫ਼ਾਬੈਬ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇਕ ਉਪਕਰਣ, ਟ੍ਰਾਈਫਿਲਡ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਕ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈਣ ਲਈ ਇਕ 'ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਸਲਾਹਕਾਰ' ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਗੈਜੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ (ਏਸੀ) ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ (ਡੀਸੀ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਈਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਲਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਬਿਆਨ ਵਿਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਇਸ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਕਿ ਈਵੀ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਈ.ਐੱਮ.ਐੱਫਜ਼ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਨਾਰਵੇ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਸਿਨਟੈਫ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਖਾਰਿਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਤ ਮਾਡਲਾਂ, ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿledਲ ਕਾਰ, ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਖੋਜ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਐਮਐਫ ਐਕਸਪੋਜਰ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਇਕ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਆਇਆ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ, ਨਤੀਜੇ ਗੈਰ-ionizing ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (ਆਈ ਸੀ ਐਨ ਆਈ ਆਰ ਪੀ) ਬਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਦੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਨ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਈਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਈਵੀਐਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸ਼ੋਰ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਰੌਲਾ ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿਚ, ਜੇ ਈ ਵੀ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਜਰਨੇਟਰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ' ਬੈਟਰੀ ਅੱਗ 'ਦਾ ਡਰ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਭਰਨ ਲੱਗੀਆਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਲੈਪਟਾਪ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਵਿਚਲੀਆਂ ਕੁਝ ਲੀਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ. ਸੰਭਾਵਤ ਜੋਖਮ ਇੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉੱਚ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਥੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਚਕਮਾ ਦੇ ਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਫਿusesਜ਼ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿਟ ਕੀਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਲੱਗਿਆ ਹੈ. ਜਗ੍ਹਾ.

ਦੂਜੇ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ-ਠੰilledਾ ਕੂਲੈਂਟ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਐਲਏਐਫ ਮਾੱਡਲ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ, ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਚਾਲ ਹੈ ਕਾਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਡਿੱਗਣਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ' ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਦੂਰ.

ਇਹ ਸਭ ਜੋ ਈਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟੀਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Tesla Semi from Truckers Perspective Live Interview (ਜਨਵਰੀ 2022).